Мурзик по имени МАЗ.

Впервые, когда я пересел с отечественного автопрома, за руль грузовой иномарки мне показалось, что в наши МАЗы - КАМАЗы не докладывают железа. Какие то они мелкие, в сравнении с иностранными коллегами по цеху.
Но когда смотришь в ПТС, в строку - масса тягача, перестаешь верить своим глазам, нет с железом всё в порядке, наши машины даже тяжелей.
- В чем же фокус?
Где порылась собака, и почему, к примеру, рессора от МАЗа почти в полтора раза легче рессоры от ИВЕКО. Или почему рама от КАМАЗа покрывается трещинами и лопается на порядок чаще, чем такая же, но от ВОЛЬВО. Почему с машин после первой зимы сходит весь лоск вместе с заводской краской?
Сплошные загадки.
Но есть подозрение, что воровать с наших грузовиков начинают еще на стадии проектирования и закупок проката. Там полмиллиметра "сэкономили", сям скроили, а на выходе имеем то, что имеем. Как говорили древние:
- "Кроилово обязательно ведёт к попадалову".
Но производителям на это, глубоко фиолетово, поскольку любое попадалово перевозчика, это дополнительный доход от продажи запчастей.
К чему весь этот трёп, спросите вы?
Попробую ответить, я в принципе, не против МАЗов и КАМАЗов, я против брака и воровства. Мне не нравилось на своих МАЗах менять сцепление один раз в сезон, мне не нравилось, что синхронизаторы в коробке скоростей приходилось менять чуть чаще чем свечи на легковой машине. Что прокладки и сальники в двигателе, были расходным материалом, а резина, редко выхаживала заявленные сроки, что отечественных аккумуляторов хватает на сезон. Ну и конечно, двигатель, который в любой момент может попросить капиталки. Можно бесконечно долго продолжать этот список недоразумений, но смысл сказанного будет понятен. Эксплуатируя нашу технику, дальнобойщик редко будет спать спокойно. Это похоже на жизнь на вулкане - всегда ждёшь подставы.
Пересев на иномарку эти проблемы ушли на второй план, и стали забываться.
Но недавно представился случай. Пришлось выходные провести в машине на стоянке, рядом припарковался коллега частник-дальнобойщик на МАЗе. У нас завязался долгий диалог, я поинтересовался, как поживает его кормилец.
У него трехлетний, так называемый Евро-МАЗ с новой кабиной, или попросту МАЗ-5440, брал он его новым, в салоне без пробега. Мне было интересно состояние его машины ещё и потому, что сам рассматривал покупку такой. Но маятник качнулся в сторону трехлетней иномарки. Перед этим через мои руки прошли три "мазая" и мне захотелось, в конце концов, отмыть руки и выветрить с себя вечный запах солярки и мазута.

К моему удивлению, он не стал вешать лапшу и гнать пургу про жизнь в шоколаде, а резал правду матку.
Список неисправностей, с которыми он столкнулся за три года эксплуатации, лишь подтвердил мои подозрения. Редуктор и коробка, крестовины и подушки, двигатель и турбина, стартер и генератор, проводка и электроника. Это те узлы и агрегаты, которые на иномарке всплывают к пятому году, и то если не повезёт.
Чудес как говориться не бывает, все болезни старых моделей не лечатся, а плавно перетекают на новые машины.
Не стоит ждать чуда от нашей техники. Качества как не было, так и нет, все грехи производителей ложатся на плечи водителей. И хорошо если на улице лето, намного хуже, когда зима.
*****************************************************************************
Обои на рабочий стол можно посмотреть пройдя по ссылке: обои МАЗ
Официальный сайт завода МАЗ: здесь.
МАЗ видео: смотреть.
Вернуться в галерею сюда.
*****************************************************************************