Автобусная компания LUX Express

Руководители транспортных компаний идут на контакт с большой неохотой. Иногда это боязнь сглазить, но чаще они просто не готовы к открытому диалогу, в крайнем случае, разговор получается не для печати. Однако существует прямая закономерность: когда бизнесмен работает в правовом поле, то нет и секретов от журналистов. И если вы думаете, что подобные компании большая редкость, то глубоко заблуждаетесь. Зимой мы уже рассказывали о работе компаний из Беларуси и Якутии (здесь и здесь). Сегодня DALNOBOI.ORG представляет вам еще один успешный опыт ведения бизнеса.

Lux Express Group - это крупнейший оператор международных автобусных экспресс-линий, предлагающий регулярное сообщение в Северной Европе, Прибалтике, Санкт-Петербурге, Калининграде и Минске. Предприятие было основано в 1993 году. Филиалы компании находятся в Таллине, Риге, Вильнюсе и Санкт-Петербурге. Ежедневно на линию выходят более 50 современных туристических лайнеров. В течение последних полутора лет в покупку новых автобусов было вложено более 3,2 миллионов евро, парк пополнился 11-ю новыми машинами. В штате компании работает около трёхсот сотрудников.

Для того чтобы лучше понять философию эстонского лидера, позволю сделаю небольшое отступление, без которого картина будет не столь полной.

Камень преткновения любой транспортной компании — воровство топлива. Для руководства — это прекрасный повод экономить на фонде заработной платы и в то же время держать персонал на крючке. Водители также довольны, при таком раскладе реальный доход может превышать официальную зарплату чуть ли не в два раза. Но не всё так гладко, как кажется. Даже мелкое воровство является началом в цепи сложных взаимоотношений, которые способны погубить любой бизнес.

Миллионер и владелец компании Хуго Осула, не считает зазорным самому сесть за руль автобуса. Представляете как растет его авторитет в глазах водителей.  

Когда водитель слил топливо, а считай украл — эти деньги не будут для него ни премией ни доплатой. Они не отразятся в семейном бюджете и в справке 2 ндфл, а официальная зарплата остаётся всё такая-же, мизерная. Только от суммы в расчетном листке будет складывается его отношение к орудию производства. При низкой зарплате, шофер будет всегда считать, что начальник его обворовывает и платить ему ответной монетой: капитальные ремонты при минимальных пробегах, аварийность, прогулы. Таким образом, администрация сама формирует тип персонала. Тип вороватый, ленивый и недалёкий.

Если автоколонна на балансе государства, или нефтяного концерна, то её вряд-ли потопят фокусы персонала. Совсем другое дело, когда предприятие частное и развивается на собственные средства. Вот тут на свет выходят компании совсем другого формата. Там, где хозяин строил бизнес с ноля, создавая его шаг за шагом, день за днём постигая тонкости и нюансы. Когда на счету каждый сотрудник, клиент и пассажир. Хуго Осула, владелец компании LUX Express Group, начал наше знакомство именно с рассказа о том, как искоренялось воровство. Это была целая эпопея, которая длилась на протяжении нескольких месяцев.

По остроте накала операция, не уступала небольшой войне. Водители старой закалки с трудом сдавали позиции. Каждый лишний литр топлива становился предметом горячих споров. Для получения объективной информации по расходу, работники из числа руководства, были вынуждены сами садиться за руль. И результаты были всегда не в пользу водителей-профессионалов.

Председатель правления Lux Express Ханнэс Саарпуу пришёл в автобусный бизнес из авиации.  Результаты расхода топлива персоналом, всегда перед глазами.

Сегодня, манипуляции по наведению порядка вызывают улыбку у Хуго, но тогда, было не смешно. Это был принципиальный подход: переломить сознание водителей, искоренить нечестных на руку. Сейчас, в кабинете отдыха персонала, на самом виду, висит график расхода топлива, по каждому водителю. Данные обновляются два раза в месяц, своего рода мотиватор и доска позора.

Хуго Осула не без гордости провел нас с экскурсией по своему детищу — центральному автобусному вокзалу Таллина. Здание также принадлежит Lux Express Group и является штаб-квартирой группы. Советской еще постройки типовой проект, подвергся реконструкции и ремонту. Здесь я заметил принципиальное отличие передовика капиталистического производства. Без лишних лозунгов и показухи стратегия компании нацелена на удовлетворение любой прихоти Пассажира. Именно так — пассажир с большой буквы.

Билеты на автобус можно приобрести через интернет, а можно и прямо на вокзале через обычные кассы. Также есть автоматы по продаже билетов, с понятным функционалом и возможность выбора меню на одном из трёх языков: эстонском, русском и английском. Существует целая программа лояльности для клиентов с возможностью приобретать билет за 40% от начальной стоимости поездки.

К услугам пассажиров на борту лайнеров предоставляется сервис, которому позавидуют клиенты авиакомпаний. Это бесплатный Wi-Fi и электрические розетки 220в, индивидуальные мультимедийные устройства с возможностью выхода в интернет, газеты и журналы.

На дальних маршрутах клиент получает бесплатный завтрак и ужин, автомат с горячими напитками. Обязательный в таких случаях туалет. Но главное достоинство автобусов LUX Express, которое можно ощутить лишь в дальней дороге — это огромные расстояния между рядами кресел. При росте 182, я имел возможность ехать закинув нога на ногу.

Новые автобусы оснащены 10-ю индивидуальными сидениями для VIP-пассажиров с удобными подставками для ног и полочками в Lounge-зоне. Поначалу были сомнения по заполняемости этой части автобусов. Сейчас, все сомнения в прошлом, а VIP-места наиболее востребованный продукт у клиентов. Билеты забронированы на месяц вперёд.

Погрузка экспресс-отправлений в багажный отсек автобуса на вокзале в Таллине

Развивая весь спектр услуг, компания неожиданно составила конкуренцию почтовой службе Эстонии. Организована доставка экспресс-отправлений с автобусами курсирующими по регулярным маршрутам. Как оказалось услуга тоже востребована и приносит неплохой доход.

По итогам 2013 года, компания LUX Express перевезла 800.000 пассажиров, а общая выручка составила почти 14 млн. евро. Наиболее выгодными и популярными остаются рейсы в Санкт-Петербург, Ригу, Вильнюс и Берлин. В зависимости от времени года только на Питерском направлении работает до 11 лайнеров. В этом году компания освоит новый для себя маршрут из северной столицы в Хельсинки.

Отечественные перевозчики в лице эстонской компании увидели сильного конкурента и обратились с письменным обращением о защите своих интересов. Самое удивительное в этой истории то, что все игроки рынка находятся в равных условиях, и работают по одним и тем же — Российским законам. Единственное принципиальное отличие это разница в инвестиционном климате у нас и у маленького соседа. Страна живёт и развивается не за счет экспорта углеводородного сырья, а за счет развития малого и среднего бизнеса. Вот такие метаморфозы получаются.