Долгий рейс: итоги

Долгий рейс по маршруту Кстово — Новосибирск — Омск — Набережные Челны — Нижний Новгород, длившийся девять дней, благополучно завершился в субботу. Если бы это был отчет для советской газеты я бы добавил, что десятки тонн народнохозяйственных грузов были доставлены потребителю. В заключительном репортаже читатель познакомится со статистикой рейса, а также увидит некоторые снимки, которые не вошли в предыдущие публикации.

Выгрузившись в Набережных Челнах, Владимир взял груз до Нижнего Новгорода из Заинска — это маленький городок в 60-и километрах южнее Челнов. Стандартный для него вариант обратки, с двумя загрузками до дома, чтобы хоть как-то компенсировать разницу в ставках туда и обратно. Тут сделаю небольшое отступление и коснусь вопроса, который мне задали в предыдущем репортаже. Простой на Урале — это не только потеря личного времени. Снежный плен, в большинстве своём, оборачивается финансовыми потерями.

Спуск с Сима, идти пешком по такой дороге безопасно только на четырех костях.

Конкретный пример моего друга. Суточный простой обернулся опозданием на загрузку и штрафом в 3.000 рублей за не подачу транспортного средства на погрузку. Оправдания про непогоду здесь не работают, всё определено рамками договора. Было вдвойне обидно, ведь загрузка бралась с запасом по времени, а опоздание составило всего около трёх часов. Чтобы не платить штрафных санкций, было найдено компромиссное решение, пришлось взять более неудобную загрузку.

Экипаж ДПС помогает вытаскивать машины из снежного плена.
Удачный кадр: трос в руке сотрудника ГИБДД,  вижу такое впервые

Предвидя вопросы о ставках и ценах за фрахт, скажу сразу — их не будет. По моему — это как заглядывать в замочную скважину. Долгое время наблюдая за тем как работает Владимир, пришёл к выводу, что он до сих пор держится на плаву, лишь благодаря умению чувствовать ситуацию на рынке. В то время, как несметное количество ТК и частников канули в лету, он сумел поменять сцепку и рассчитаться по кредитам.

Внеплановая заправка автономки

Как и обещал приведу некоторую статистику. Общий пробег в этом рейсе составил чуть более 6.000 километров. Основная статья расходов, конечно же топливо, на него Владимир истратил 52.500 рублей. Одиннадцатилетняя Скания привезла на круг 31 литров на сотню (мотор 420л/с), это включая автономку и бесконечные колейки Урала. Еще 4.800 ушло на питание, сигареты, стоянки и прочую мелочь для себя любимого. Одну тысячу рублей истратил на расходники.

Необычная авария с зерновозом: тягач с дышлом и передним мостом от прицепа уехал в обочину,
а сам прицеп остался на дороге

Если кто-нибудь из моих читателей подумывает купить грузовик, стоит учесть, что тенденция последних лет удручающая. Если в 2010 году топливо составляло около 30% расходов ТК, то в 2014 году цифра перевалила за 40% и она постоянно растет. Не открою Америки если скажу, что это особенность не только нашего рынка, такова ситуация во всем мире. Именно поэтому каждая кампания-производитель старается сократить топливные аппетиты своих моторов. Повсеместно вводятся курсы повышени квалификации, обучающие программы и конкурсы.

Новость для меня: у крупных ТК появились собственные терминалы, и перехватывающие стоянки,
как эта на границе Челябинской и Курганской области

Хорошей новостью для Владимира стало приглашение на конкурс Volvo Trucks по эффективному вождению. У друга появился шанс съездить на историческую родину своего автомобиля. У меня появится информационный повод и возможность показать читателям работу конкурса изнутри. И что самое интересное, звонок от организаторов поступил в момент записи интервью для моего будущего фильма. Намечается сюжет!

Как автору и редактору сайта, основной темой, которого являются грузовые машины, мне давно надо было отправится в подобный рейс. Наивный, я-то думал, что за то время, что я сменил водительское кресло на письменный стол многое изменилось. Долгий рейс вернул меня в суровую реальность. Актуальных тем — не перекидать лопатой, а главное мне стало понятно, что моему читателю особенно интересно. Впредь буду чаще возвращаться к статьям подобного формата. Уважаемые руководители ТК и владельцы собственных грузовиков, пишите нам, приглашайте в рейсы.

Долгий рейс: день первый
Долгий рейс: день второй
Долгий рейс: день третий
Долгий рейс: день четвёртый
Долгий рейс: день пятый
Долгий рейс: день шестой
Долгий рейс: день седьмой
Долгий рейс: день восьмой