Всю жизнь в пути

Доброго времени суток, уважаемые читатели. Хотелось бы рассказать историю о своем отце, который, в каком-то роде, является для меня героем, лучшим другом, вдохновителем, учителем и одним из лучших людей в моей жизни. Далее рассказ будет идти от первого лица – именно такими я помню истории, которые постоянно рассказывает мне мой папа по возвращении со своих многочисленных рейсов.

Часть 1. Начало начал
В детстве я, как и все мальчишки, любил играть в машинки. В 12 лет у меня появился мопед, и тогда моя жизнь практически полностью изменилась. В то время как другие ребята играли в футбол, я проводил всё свободное время после школы с мопедом. Время шло. Отец мой работал на Кразе в карьере, насыпали дорогу. Когда я был в 9м классе, отец взял меня с собой на работу. Попросил проехать – проехал, получилось. Так и начались первые километры. До 12 в школе, после школы портфель под кровать, на мопед и в карьер. И так каждый день почти всё лето и осень. В 11м классе в школе началось УПК. Приехали на полигон на ЗИЛе, спросили, кто первый. Вышел я, сел за руль, с первого раза сделал все элементы. Это был первый и последний раз, когда я был на автодроме. Время шло, к концу школы получил права. После выпускного отдохнул один день, и пошёл устраиваться к отцу на работу. В нашем городе Ганцевичи был филиал Пинской автобазы, поэтому устраиваться нужно было в Пинске. Отец договорился, меня взяли на попутную машину, которая как раз туда и ехала, а вечером должна была возвращаться обратно. Приехали, я устроился, но так получилось, что с машиной мы разминулись. Так я остался в незнакомом городе за 100 километров от дома. На попутках добрался до деревеньки, поспал на лавочке, утром пошёл пешком в сторону дома. К вечеру добрался до дома. Дома, разумеется, уже была паника, где же сын делся.
На следующий день вышел на работу. Дали мне Краз, над которым нужно было работать и работать. В итоге около месяца я его собирал, и тут пришла повестка в армию. Так я отправился служить в ГДР, в город Магдебург. Так как права уже имелись, то в армии был водителем на Урале. Жизнь в армии с правами намного проще, поэтому совет молодежи: старайтесь получить права до армии.

Часть 2. Первый Камаз и первые приключения
После армии пришёл, а мой Краз был в том же состоянии, что я его и получил. Но, в те времена как раз началось глобальное использование Камазов, и я практически сразу же получил новенький Камаз. Деды остались работать на Кразах, так как боялись электроники. Первый прицеп был панелевоз – возили панели по всей Беларуси с местного завода. Свои дома, которые строили, помним практически наизусть.
После панелевоза получил шаланду. Самый интересный момент того времени – перевозка шампанского с Клайпеды в Москву. Обычно грузилось 5-6 машин, до границы с Беларусью сопровождали полицейские, а дальше сами. Как водилось в 90е, машина ещё грузилась, а в кабине уже было несколько ящиков шампанского. Останавливаемся с полицейскими, они говорят нам: «Доставайте». Мы конечно же не понимаем, в чем дело. «Да ладно вам, как будто мы не знаем, сколько у вас». Так на стоянке с полицейскими по бутылке и дальше в путь (лично я не пил, а другие наглели и пили даже на ходу). По приезду в Москву частенько предстояла стоянка по нескольку дней. Шампанское уже никому не лезло, поэтому играли в игру «Кто дальше стрельнет»: трясешь бутылку и стреляешь пробку, бутылку в кусты. Так потом мужики говорили: «Блин, в жизни столько пустых бутылок шампанского не видел».

Часть 3. Немецкий железный конь
Какова же была радость, когда вместо Камаза получил Мерседес. Это было просто что-то – не машина, а мечта. И, конечно же, первый рейс выпал в Чехию. В то время возили холодильники. А я то ничего не знаю, никто ничего не показывал. В итоге, кое-как туда заехал. Впервые попробовал настоящее чешское пиво. Не сравнить с нашим, конечно. До сих пор помню этот вкус.
Проработал в этой фирме около двух лет, но ушёл после того, как начальник сказал менять рессору за свой счет и начал урезать нормы.
Предстоял поиск новой работы. По объявлениям мотался много, но после мерседеса возвращаться на Маз или Камаз желания не было. Подвернулся вариант работы на Скании. Прихожу к директору, а он на меня прямо с порога:
-А ты вор.
-Как вор? Я же у тебя не работал даже.
-Все водители воры, и ты вор.
Условия работы вроде были неплохими, зарплата и машина тоже, поэтому согласился. Съездил 2 рейса, машина скушала топлива намного больше нормы, что, конечно же, было повешено на меня. Я не выдержал и уволился. Съездил в новой фирме один рейс в Испанию. Интересный рейс вышел, скажу я вам. Машина на Калининградских номерах, я белорус, напарник поляк, прицеп литовский, карнет через Московскую фирму. Но и тут работа не пошла: обещания слишком отличались от реальности. Как итог – опять без работы.
Через несколько дней раздается звонок (от владельца Скании):
-Саш, привет. Извини меня, был не прав. Ты хороший человек, как профессионал тоже. Возвращайся, я как раз купил новую машину под тебя (когда работал первый раз, у него была скания 143 и магнум. Магнум он продал и купил сканию 124).
Обсудили новые условия работы, всё наладилось. К нему же пришёл работать и мой знакомый. Но, не всё так просто. Были какие-то проблемы с документами, и нас отправили двоем в рейс на скании 143. К тому моменту у меня была открыта годовая виза.
Съездив рейс Минск-Бельгия-Тольятти-Минск, у нас получился пережог около 300 литров. Приезжаем, он уже дает нам документы на следующий рейс. Мы спрашиваем:
-А что с пережогом?
-Ну вы съездите ещё рейс, потом разберемся.
-Нет, давай выясним, чтобы ты потом на нас не списал.
Посмотрел он отчет и выдал фразу:
-Ну вы наездили, с вас и вычту.
В итоге, всё вернулось опять к тому же, из-за чего и уволился первый раз. Разумеется, ключи были брошены. Перед тем, как отдать трудовую, случился интересный диалог.
-Саша, а ты знаешь, сколько виза стоит?
-30 евро (на то время). Хочешь – держи. – Я протянул ему эти деньги.
-Да ты что, коммерческая стоимость визы 300 евро.
-Ах так? – сказал я, и вырвал лист с визой из паспорта. Челюсть у него отвисла, и я с легкостью достал из его рук трудовую и вручил ему визу.
Так закончились мои приключения.

Часть 4. Настоящее время
Поменяв ещё несколько мест работы, устроился к знакомому мужику с нашего города. До сих пор здесь и работаю. Был опыт владения собственным тягачом на двоих, однако он не увенчался успехом.
Работая на МАНе 17.322 случилась беда. Одна за другой начали лопать гильзы. В чем дело? Поменяли одну. 2 рейса – лопнула другая. Поменяли другую – лопнула третья. Так прошло практически полгода. Меняли полностью весь комплект – та же ситуация. За это время я полностью знал, как менять гильзы. Поменять гильзу на стоянке было делом 2х часов. Однажды зимой возвращался с Краснодара, были сильные морозы. И, как назло, перед Ливнами лопнула гильза, весь тосол на землю. Блин, что делать, машина замерзает. Подъехал экипаж ДПС, спросил, в чем дело. Объяснил ситуацию. Предложили купить и привезти тосол. Дал деньги, включил автономку, закутался во все одеяла, сижу час, два. Нету. Думаю, «Ну всё, плакали мои деньги и мой тосол». Смотрю – вдали показался знакомый автомобиль. Привезли тосол, отдали чек и сдачу. Не знаю, что бы я без них делал, но огромное спасибо ребятам за помощь. Залил тосол, поехал до стоянки в Ливнах. Там переночевал под всеми одеялами, мороз был около -30. Как ехать? Правильно, начал менять гильзу. Поменял, поехал. Домой приезжаю – а с ногой что-то не то. Отморозил, но повезло, что не сильно. Начальнику сказал, что больше не поеду так. Загнали на сервис – и причина стала ясна: ещё до нас «мастера своего дела» вместо ремонта блока просто наложили туда холодной сварки. Пришлось покупать новый блок. Так и отходил этот двигатель ещё не одну тысячу километров. Далее я получил TGX, а старый автомобиль достался другому водителю.

Часть 5. О ДПС, транспортниках, ворах…
Было дело в начале 2000х. Возвращался с Питера с чупа-чупсами. Так как. До этого приехал в Питер с Минска без сна, выгрузился, загрузился и выехал обратно. Проехав границу с Беларусью, начал понимать, что засыпаю. Остановился за постом ГАИ в Лепеле, метрах в ста, покимарить. Через час стук в дверь. Открываю – стоят рядом ДПСники и говорят: «Мужик, у тебя тент порезали». Конечно же, какой сон. Уже потом рассказали ДПСники, что увидели, как с крыши коробки сбрасывают. Бросились догонять – но воры успели сбежать. Повезло, что ничего не успели загрузить себе в машину. Когда начал загружать коробки обратно – посчитал, что чупа-чупсов выгрузили примерно на 500$. А в начале 2000х это немалые деньги были. С тех пор сон – только на платных стоянках.

Работая в нынешнем месте работы, постоянно ездим на Кубань по трассам Минск-Гомель-Брянск-Орел-Елец-М4 и далее до Краснодара. Примерно в 2006м случился конфликт с ДПСником. После Орла есть деревня – называется Змиевка (но лично я называю её Гадюкино). Работал там прапорщик усатый. Так как взятки принципиально не даю, разумеется, я был для них врагом. Еду как-то в Краснодар, останавливает. И начинает нагло выпрашивать 50 рублей. После изучения всех документов и кучи потраченных нервов был отпущен. На обратном пути та же картина. И так несколько рейсов подряд. Уже позже заметил, что он на посту проколол дырки в глазах (что у них между собой означает агрессивный водитель). Это начало надоедать. Дело практически дошло до Собственной безопасности. Меня уже встречали в Орле и дали меченые деньги, но, как назло, не попал на смену к тому прапорщику. Со временем он вообще пропал из виду, а ещё позже пост закрыли.

Эпилог
Спасибо всем за прочитанный рассказ. Надеюсь, вы сможете извлечь что-то полезное для себя из жизни моего отца, или хотя бы просто получили удовольствие от чтения.
В качестве небольшого бонуса, добавляю 2 видео из рейсов. Надеюсь вам понравится. Всем удачи на дорогах!